本文摘要：去年，沿海煤炭运输格局和吞吐量已完成情况与前年相差无几。

去年，沿海煤炭运输格局和吞吐量已完成情况与前年相差无几。秦皇岛港是大秦线的主要设施港口，该港相结合大秦电气化铁路供应煤炭，且有山西、内蒙等地优质资源反对，已完成煤炭吞吐量1.93亿吨；在外部环境复杂多变的情况下，秦港吞吐量同比有所增加。

黄骅港是国家能源集团矿路港航电一体化经营的最重要组成部分，既有强劲的货源反对，也有运力确保，吞吐量超过1.99亿吨，也顺理成章。天津港老港无铁路专线反对，吞吐量现身上升在意料之内。

京唐三港获益于同煤、中煤大宗板块货源的反对，船小好掉头，吞吐量维持稳中略升。去年，在环渤海港口整体煤炭吞吐量经常出现1200万吨下降的情况下，曹妃甸港吞吐量却经常出现逆向快速增长；曹妃甸四港合计发运煤炭1.36亿吨，同比快速增长860万吨，沦为去年环渤海港口煤炭吞吐量新的增长点。在经济快速增长，城市化进程减缓，以及进口煤未来将会平控等多方面因素影响下，今年，国内煤炭市场需求未来将会之后减少。

正处于改革开放前沿、GDP增长速度较慢的沿海地区对能源需求将之后维持快速增长态势；尽管特高压验收大幅度减少，我国华东、华南地区的火力意味著发电量还有望之后减少，海上调到煤炭数量维持减少是意料之内的事；今年，环渤海港口煤炭运输机遇重现，煤炭吞吐量未来将会维持快速增长态势。今年，预计大秦线和朔黄线增量空间较小，铁路煤炭运量的主要增长点在唐呼线和浩吉线上，浩吉线主要针对两湖一江地区，预计今年已完成煤炭运量1000-2000万吨，对环渤海港口冲击较小；而铁路集团公司决定唐呼线的增量计划为2000-2500万吨，实际运量要超过1亿吨，促成唐呼线的设施港口曹妃甸四港沦为仅次于受益者。2017年投产的华能曹妃甸港主要承担华能电煤集港和外运任务，顾及一些公共煤种的集装箱；去年，华能曹妃甸码头已完成煤炭吞吐量3364万吨，构建了1100万吨的大幅度增量，是我国环渤海港口煤炭运量快速增长数量最少的码头。

在市场需求恶化的情况下，预计今年曹妃甸港华能煤码头吞吐量仍不会维持快速增长态势。曹妃甸港华电煤码头隶属于华电煤业，去年四月份新的投产，去年已完成煤炭吞吐量400万吨；今年，随着设备的长时间运营，集装箱效率的提升，大量收货人为华电的货源转入曹妃甸港华电煤码头货运，预计华电煤码头吞吐量需要构建增长势头。

而国投曹妃甸港和曹妃甸港煤二期，不受市场竞争压力增大，以及内蒙资源分流等因素影响，今年已完成煤炭吞吐量不会保持稳定，增量空间并不大。

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